刚刚落下帷幕的F1中高速赛道分站赛结束了全部排位赛争夺，法拉利两台赛车接连刷出全场最快圈速，以碾压性的圈速优势包揽头排发车席位，终结了红牛车队连续六站排位赛垄断杆位的纪录，也让本站正赛的冠军归属瞬间生出了极大悬念。
亮眼圈速背后的调校取舍
这次法拉利排位赛没有沿用前几站为了兼顾正赛长距离做出的妥协设定，工程师团队直接把两台赛车的动力单元瞬时输出拉到了排位赛规则允许的最高阈值，尾翼也选用了低阻专属的排位赛版本，在直道尾速上比红牛的赛车快出了足足3公里每小时。
勒克莱尔在Q3最后一圈的三个计时段全部刷紫，最后一个高速右弯几乎把轮胎碾到了赛道边缘的路肩极限，冲线时的最终圈速比排在第三的维斯塔潘快了0.147秒，队友塞恩斯也仅仅比他慢了不到0.03秒，两台车的圈速差距小到几乎可以忽略。
头排席位改写当前竞争格局
在此之前红牛已经连续六站包揽排位赛杆位，不少车迷此前都调侃法拉利排位赛始终差一口气，要么在出弯牵引力环节丢掉零点几秒，要么在最后一个计时段走线过于保守，始终摸不到杆位的边。
法拉利两台赛车在排位赛拉满动力阈值刷出极限圈速，终结红牛连续六站排位赛杆位垄断，顺利包揽头排发车席位
这次法拉利排位赛的亮眼发挥，直接把红牛的起步优势彻底消解，维斯塔潘只能排在第三位起步，身后的佩雷兹更是因为Q3最后一圈走线失误掉到了第五位，红牛过去几站最擅长的一号弯外线超车空间，直接被两台并排停在前排的法拉利完全封死。
正赛阶段的潜在优势铺垫
不少老车迷都记得法拉利过往“排位赛猛如虎，正赛软脚虾”的老问题，不过这次车队在调校上留足了后手，V体育排位赛使用的低阻尾翼可以在正赛暖胎圈之前快速更换为下压力更高的正赛版本，不需要改动赛车的整体配重和空气动力学平衡。
车队本次赛前准备阶段就针对这条赛道的轮胎损耗特性做了超过20次模拟，两套硬胎加一套中性胎的进站策略预案已经推演到了所有可能的安全车触发场景，V体育官网不会再出现此前几站换胎操作慢半拍的低级失误。
本场排位赛结果的长期影响
这已经是法拉利本赛季第二次包揽头排发车，上一次拿到头排双发还是在摩纳哥街道赛，可惜当时突如其来的降雨打乱了车队的全部部署，最终没能把排位赛的优势转化为分站冠军。
目前法拉利在年度车队积分榜上和红牛的分差已经缩小到68分，如果本站能顺利把一二名带回，后续剩余的五站比赛完全有机会把年度总冠军的悬念留到收官战，彻底打破红牛连续两年的统治格局。不少车迷赛后都在社交平台留言，已经很久没看到法拉利排位赛能拿出这么毫无保留的竞技状态，V体育哪怕正赛遇到突发状况，这次的头排发车也已经足够让所有支持跃马的车迷燃起新的期待。
